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Der Betreiber. H.B. Paggen
Erinnerungen an den „Fahrer“ den 20. Earl of Shrewsbury,
von seiner Enkelin, Lady Ursula Stewart
Das Fahren mit den Kutschen ist eine meiner frühesten Erinnerungen.
Bekleidet mit einem lila Cord Mantel, einem lila Gürtel mit Kordel und einem lila Biber Hut,
auf den ich unglaublich stolz war, machte ich mich an einem Sonntagmorgen
im Alter von vier Jahren mit meinem Großvater und seinem Wagen auf den Weg,
um Gleichzeitig fühlte ich mich sehr überlegen, da meine Schwestern zu jung waren,
um an diesem Vergnügen teilzunehmen. Es fand normalerweise nach der Kirche statt und war Teil der Sonntagsrunde, die mit den Pferden begann und mit den Treibhäusern endete.
Es war lautes Hufgetrappel zu hören, Stroh raschelte und Eimer klapperten auf Steinen.
Die Ställe, die mein Großvater 1885 für 52 Pferde gebaut hatte,
waren damals voller Hunter Fahrpferde und Ponys.
Die großen Türen des Kutschenhauses standen offen und die ordentlich in Reihen
aufgestellten Wagen glänzten und glänzten. In einer Ecke, ihrer Bezüge entkleidet,
prächtig mit ihrem handgemalten Wappen und ihrem roten Kartontuch und Fransen,
stand die Staatskutsche, mit C- Federn und mit bronzefarbenem Satin gepolstert.
Sie war für die Krönung von Edward II. gebaut worden und die schwarze Kutsche
mit Karomuster und scharlachroten Rädern wirkte neben ihr fast düster.
Dahinter ragte die Coach mit ihren drei oberen Sitzen auf,
die reichlich Platz für sieben Personen bot,
die bequem sitzen und das Rennen verfolgen konnten,
während das Mittagessen ordentlich auf dem Dach dahinter verstaut war.
Die beiden großen Phaetons standen nebeneinander -
einer war der Londoner Phaeton, und der fast überwältigend modrige Geruch russischen Leders hing an der Kutsche. Den gelb lackierten Damen-Phaeton kaufte mein Großvater, damit wir als Kinder darin herumfahren konnten, weil er niedrig und sicher war.
Jeder stand an seinem gewohnten Platz,
die Wagonette, der Hundewagen, der Badestuhl und zwei kleine Ziegenkarren,
die für eine frühere Generation von Kindern hergestellt
und zuletzt von meinem Vater benutzt wurden.
Im Jahr 1882 brachte mein Großvater eine Kutsche aus dem 18. Jahrhundert
aus Norwegen mit,jetzt war der verblasste hellblaue Damast Sitz der Kutsche abgenutzt.
Er kam von einer anderen Reise mit zwei russischen Schlitten zurück.
Sie waren rot, mit dunkelroten Federn,
die Kufen eines Pferdes waren in Form eines Schwanenkopfes
eingerollt, und sie wurden manchmal in jenen seltenen Wintern verwendet,
wenn der Schnee so dick lag,
dass die Straßen im Mittelland viele Tage lang fast unpassierbar waren.
Sie wurden von zwei russischen Pferden gezogen, großen Braunen mit langen,
bis zum Boden reichenden Schweifen und schwarzen Spitzen.
Unter den kleineren Kutschen stand ein winziges Modell einer Hansom,
die für meinen Vater gebaut worden war.
Das erste große Taxiunternehmen von Bedeutung wurde von meinem Großvater gegründet
und die Kutschen waren als Shrewsbury und Talbot oder O-T-Kutschen bekannt.
Er wollte nur die besten Pferde und wurden von den umliegenden Bauernhöfen gekauft.
Sie wurden nach England gebracht, wo sie eingeritten und trainiert wurden,
bevor sie in Gruppen nach London gingen.
Die Kutschen waren wunderschön ausgestattet und wurden alle von Forder hergestellt.
Mein Großvater war auch der erste, der Gummireifen hatte,
die man damals „noisless tyres“ nannte, und Gummischuhe oder Polster für die Pferde,
und als der Han som in Paris auftauchte, „wollten Alle lautlos fahren“,
obwohl das Taxi selbst den Parisern nicht gefiel und bald aus der Mode kam.
im Februar 1887 brach ein Feuer in Draper Wharf, Wellington Road, Battersca,
im Gebäude einer Brennholzfabrik ein Feuer aus;
es wehte ein heftiger Wind, und bald kam es zu einem großen Brand,
der sich mit großer Geschwindigkeit im Umkreis von 1.000 Fuß ausbreitete.
in Richtung der Wagenremisen und der Ställe, die in der Nähe waren,
das Feuer war um 3.30 Uhr morgens ausgebrochen und die Droschken
waren die ganze Nacht eingetroffen, es waren über 200 Pferde im Stall,
und es wurde beschlossen, sie auf der Straße freizulassen, anstatt zu riskieren,
dass sie zu Tode gejagt wurden, und so stampften sie,
verängstigt durch die intensive Hitze und die grelle Sonne und die große Rauchmenge,
die Straße hinunter und galoppierten durch das ganze Viertel.
Es dauerte eine beträchtliche Zeit, bis sie alle eingefangen und in einem verwahrlosten,
zerzausten Zustand in ihre Ställe zurückgebracht werden konnten.
Mein Großvater fuhr eine Coach, bekannt als „The Greyhound“,
zwischen Buxton und Alt n Tower, eine Distanz von 28 Meilen,
und er hatte 75 Pferde auf der Straße.
Er fuhr die Coach mit den scharlachroten Rädern auch durch Staffordshire,
und es war für uns in unserer frühen Jugend eine große Aufregung,
wenn die Coach zurückkam,
Es gab vier blauschimmelfarbene Ponys, genannt „die Ratten “,
und die fuhr er in einem T -Cart.
Zu diesen Zeiten ritt immer ein Mann voraus um die Wiesentore zu öffnen.
Nach 1914 wurden die Pferde zu Kriegszwecken benutzt,
es wurde still in den Ställen,
nur Harry Hancox polierte die Geschirre.1921 starb mein Großvater.
Textbearbeitung : H:B:Paggen
Quelle : Country Life 1940 Sammlung Verfasser
